1. 높은 주변 온도가 스크류 공기 압축기에 미치는 영향은 두 가지 측면에서 볼 수 있습니다. A: 온도가 높을수록 공기가 희박해져(고원 지대에서 공기 압축기의 효율이 저하되는 것과 유사) 공기 압축기의 작동 효율이 떨어집니다. 이로 인해 공기 압축기가 부하 상태로 머무는 시간이 길어지고 더 많은 부하를 처리해야 하므로 공기가 부족해지는 현상이 발생합니다. 압축기에서 발생하는 열이 많아질수록 압축기 내부 온도는 더욱 높아집니다. B: 일반적으로 공기 압축기는 설계 시 설계 작동 환경 온도(30~40℃)를 설정하며, 이 설계 작동 환경 온도에서 작동하는 공기 압축기의 최고 온도는 일반적으로 압축기의 보호 온도에 가깝습니다. 만약 공기 압축기 주변 온도가 설계 작동 환경 온도보다 높으면, 공기 압축기 내부 온도가 상승하여 압축기의 정지 온도를 초과하게 되고, 결국 압축기 과열로 이어집니다.
2. 공기 압축기 시스템에 오일이 부족한 경우 오일 및 가스통의 오일 레벨을 확인하십시오. 정지 및 압력 해제 후 윤활유가 정지 상태일 때 오일 레벨은 최고 오일 레벨 표시 H(또는 MAX)보다 약간 높아야 합니다. 장비 작동 중에는 오일 레벨이 최저 오일 레벨 표시 L(또는 MIX)보다 낮아져서는 안 됩니다. 오일량이 부족하거나 오일 레벨을 확인할 수 없는 경우 즉시 장비를 정지하고 오일을 보충하십시오.
3. 오일 차단 밸브(오일 스톱 밸브)가 제대로 작동하지 않습니다. 오일 차단 밸브는 일반적으로 2위치 상시 닫힘 솔레노이드 밸브로, 시동 시 열리고 정지 시 닫혀 오일 및 가스통의 오일이 기계 정지 시 기계 헤드로 계속 분사되거나 공기 흡입구로 분사되는 것을 방지합니다. 만약 작동 중에 이 부품이 작동하지 않으면 오일 부족으로 인해 주 엔진이 급격히 과열되고, 심한 경우 스크류 어셈블리가 소손될 수 있습니다.
4. 오일 필터 문제 A: 오일 필터가 막히고 바이패스 밸브가 열리지 않으면 공기 압축기 오일이 기계 헤드에 도달하지 못하여 오일 부족으로 인해 주 엔진이 급격히 과열됩니다. B: 오일 필터가 막히고 유량이 감소하면, 첫째로 공기 압축기의 열이 완전히 제거되지 않아 공기 압축기 온도가 서서히 상승하여 고온이 발생합니다. 둘째로, 공기 압축기가 부하가 걸린 후에는 내부 오일 압력이 높아 오일이 원활하게 통과하지만, 부하가 걸린 후에는 오일 압력이 낮아져 오일이 오일 필터를 통과하기 어렵고 유량이 너무 적어 공기 압축기 내부 온도가 상승합니다.
5. 온도 조절 밸브(열 제어 밸브) 작동 불량 온도 조절 밸브는 오일 쿨러 앞에 설치되어 있으며, 기계 헤드의 배기 온도를 압력 이슬점 이상으로 유지하는 기능을 합니다. 작동 원리는 오일 온도가 낮을 때 온도 조절 밸브 분기관이 열리고 주 회로가 닫히면서 윤활유가 쿨러를 거치지 않고 기계 헤드로 직접 분사되는 것입니다. 온도가 40°C 이상으로 상승하면 온도 조절 밸브가 점차 닫히면서 오일이 쿨러와 분기관을 동시에 통과합니다. 온도가 80°C 이상으로 상승하면 밸브가 완전히 닫히고 모든 윤활유가 쿨러를 통과한 후 기계 헤드로 유입되어 윤활유를 최대한 냉각시킵니다. 온도 조절 밸브가 고장 나면 윤활유가 쿨러를 거치지 않고 기계 헤드로 직접 유입되어 오일 온도가 낮아지지 않아 과열될 수 있습니다. 고장의 주된 원인은 스풀에 있는 두 개의 열에 민감한 스프링의 탄성 계수가 피로로 인해 변하여 온도 변화에 따라 정상적으로 작동하지 못하는 것이며, 두 번째 원인은 밸브 본체의 마모, 스풀의 고착 또는 작동 불량으로 인해 정상적으로 닫히지 않는 것입니다. 이러한 문제는 적절하게 수리 또는 교체할 수 있습니다.
6. 연료 분사량 조절기가 정상인지 확인하고 필요한 경우 연료 분사량을 늘리십시오. 연료 분사량은 장비 출고 시 조정되었으므로 정상적인 상황에서는 변경하지 마십시오.
7. 엔진 오일의 사용 기한이 지났거나 오일이 열화되었습니다. 엔진 오일의 유동성이 떨어지고 열 교환 성능이 저하됩니다. 결과적으로 공기 압축기 헤드의 열이 완전히 제거되지 않아 공기 압축기가 과열됩니다.
8. 오일 쿨러의 정상 작동 여부를 확인하십시오. 수냉식 모델의 경우, 입구와 출구 파이프의 온도 차이를 확인하십시오. 정상적인 경우, 온도 차이는 5~8°C입니다. 5°C 미만이면 스케일이나 막힘이 발생했을 가능성이 있으며, 이는 쿨러의 열교환 효율을 저하시키고 열 손실을 초래할 수 있습니다. 고장이 발생한 경우, 열교환기를 분리하여 청소하십시오.
9. 냉각수 유입 온도가 너무 높지 않은지, 수압과 유량이 정상인지, 공랭식 모델의 경우 주변 온도가 너무 높지 않은지 확인하십시오. 냉각수 유입 온도는 일반적으로 35°C를 초과해서는 안 되며, 수압은 0.3~0.5MPa 사이여야 하고, 유량은 규격 유량의 90% 이상이어야 합니다. 주변 온도는 40°C를 초과해서는 안 됩니다. 위의 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 냉각탑 설치, 실내 환기 개선, 기계실 공간 확장 등을 통해 해결할 수 있습니다. 또한 냉각 팬이 제대로 작동하는지 확인하고, 고장이 있는 경우 수리 또는 교체해야 합니다. 10. 공랭식 장치 점검 공랭식 장치의 경우 주로 유입 및 유출 오일 온도 차이가 약 10도인지 확인합니다. 이 값보다 작으면 라디에이터 표면의 핀이 오염되거나 막혔는지 점검하십시오. 라디에이터 표면이 더러우면 깨끗한 공기로 먼지를 제거하고 라디에이터 핀에 부식이 있는지 확인하십시오. 부식이 심한 경우 라디에이터 어셈블리 교체를 고려해야 합니다. 내부 배관이 더럽거나 막혔는지도 확인하십시오. 이러한 현상이 발생하면 순환 펌프를 사용하여 일정량의 산성 용액을 순환시켜 청소할 수 있습니다. 용액의 농도와 순환 시간을 주의 깊게 조절하여 용액으로 인한 부식으로 라디에이터 내부가 손상되지 않도록 하십시오. 11. 공랭식 쿨러 팬 문제
공랭식 기계의 팬 문제는 팬이 회전하지 않거나, 팬 방향이 반대로 바뀌거나, 두 팬 중 하나만 작동하는 경우입니다. 12. 공랭식 모델 고객이 설치한 배기 덕트 문제: 배기 덕트의 풍면적이 너무 작거나, 너무 길거나, 중간에 굴곡이 너무 많거나, 너무 길고 중간에 굴곡이 많은 경우 등이 있습니다. 배기 팬이 설치되어 있는데, 배기 팬의 유량이 기존 공기 압축기 냉각 팬의 유량보다 작은 경우도 있습니다. 13. 온도 센서 판독값이 정확하지 않음 14. 컴퓨터 판독값이 부정확함 15. 에어 엔드 문제
일반적으로 공기 압축기 헤드의 베어링은 20,000~24,000시간마다 교체해야 합니다. 공기 압축기의 간극과 균형은 베어링에 의해 보장되기 때문입니다. 베어링 마모가 증가하면 공기 압축기 헤드에서 발생하는 열이 증가하여 공기 압축기의 온도가 상승할 수 있습니다. 16. 윤활유의 규격 불량 또는 품질 저하 스크류 머신의 윤활유는 엄격한 규격을 충족해야 하며 임의로 교체할 수 없습니다. 장비 사용 설명서의 요구 사항을 우선적으로 따라야 합니다. 17. 공기 필터 막힘 여부 점검
공기 필터가 막히면 공기 압축기의 부하가 과도하게 커지고 장시간 부하 상태가 지속되어 과열될 수 있습니다. 차압 스위치의 경보 신호에 따라 점검 또는 교체할 수 있습니다. 일반적으로 공기 필터 막힘으로 인한 첫 번째 문제는 가스 생산량 감소이며, 공기 압축기의 과열은 이차적인 증상입니다. 18. 압력이 너무 높은지 확인하십시오. 시스템 압력은 일반적으로 공장에서 설정됩니다. 조정이 필요한 경우 장비 명판에 표시된 정격 가스 생산 압력을 기준으로 해야 합니다. 압력이 너무 높으면 기계 부하 증가로 인해 과열될 수 있습니다. 이는 앞서 언급한 것과 같은 이유입니다. 공기 압축기의 과열은 이차적인 증상이며, 주로 공기 압축기 모터 전류 증가 및 공기 압축기 보호 차단으로 나타납니다.
게시 시간: 2023년 3월 24일
